В качестве навесных приспособлений для очистки путей от снега используют также различные отвалы плужкового типа со щетками из троса, устанавливаемые на дрезинах АГМ и ДМ.

Для очистки стрелочных переводов от снега на наземных участках широко применяют сжатый воздух, подаваемый по специально проложенной для этой цели воздухопроводной сети от компрессорной депо. Для выдувания снега со стрелочного перевода используют переносные резиновые шланги с металлическими насадками — соплами. Имеются и стационарные установки, которые обдувают стрелки автоматически, причем только те, которые входят в заданный маршрут следования подвижного состава. Включение в работу этих установок осуществляют с поста централизации.

Подробнее...

Машины и приспособления для очистки путей от снега и для его уборки. На метрополитене широко используют уличные роторные снегоочистители на базе автомобиля ГАЗ-51. Пневмоколеса у таких машин заменены вагонными металлическими колесами.

На Московском метрополитене создан и успешно применяется для уборки снега с парковых путей самоходный снегопогрузчик на базе дрезины АГМ. Снегопогрузчик имеет собственную силовую установку, от которой получают питание электродвигатели исполнительных органов машины.

Подробнее...

Из-за наличия контактного рельса и стесненного габарита на метрополитене нельзя применять, за редким исключением, высокопроизводительные путевые машины наземных железных дорог МПС. Поэтому почти все ремонтные путевые работы выполняют мелкими машинами, механизмами и приборами, выпускаемыми промышленностью для сети железных дорог МПС.

Подробнее...

Габаритный вагон и габаритная рама используются для контрольной сплошной проверки габарита приближения оборудования. Перевозят их мотовозом или дрезиной со скоростью (в рабочем состоянии) не более 15 км/ч.

Отличие габаритного вагона от габаритной рамы заключается в том, что вагон проверяет габарит с учетом выноса кузова на кривых участках пути. В связи с этим он имеет следящие датчики в двух местах: на конце и посередине вагона. У габаритной рамы все следящие датчики расположены в одной плоскости и поэтому каждый раз необходимо производить перенастройку датчиков при работе на прямых и кривых участках пути.

Подробнее...