Метрополитен Будапешта

Метрополитен Будапешта (первая линия протяженностью около 4 км) был открыт в 1896 г. На первой линии курсировали одиночные вагоны, подобные вагонам наземного трамвая. При строительстве широко использовалась проходческая техника нашей страны. Была оказана помощь в подготовке специалистов метрополитена.

Строятся и проектируются новые метрополитены и Штутгарте, Вепс, Брюсселе, Хельсинки, Марселе, Ньюкасле, Амстердаме, Рио-де-Жанейро, Атланте, Балтиморе и других городах.

Тенденции в развитии метрополитенов. На всех вновь строящихся и действующих метрополитенах как в России, так и за рубежом наблюдается стремление к решению основных технических проблем, к которым относятся: увеличение скоростей движения (максимальной до 100 км/ч и более и эксплуатационной до 50—70 км/ч); повышение пропускной способности до 45—50 пар поездов в час и провозной способности линии до 80 тыс. чел. в час; автоматизация управления движением поездов с использованием электронно-вычислительной техники и комплексной диспетчеризации; комплексная борьба с шумом от движения поездов (в салоне вагонов, на станциях, в путевых устройствах и сооружениях); применение для кузовов вагонов нержавеющей стали и алюминия для снижения массы; использование средств телевидения и радиовещания для регулирования пассажиропотоков, движения поездов и др.

Заметна тенденция к созданию большей привлекательности в архитектуре станций метрополитенов, в этом чувствуется влияние архитектуры отечественных метрополитенов.